|
Условно автомобили разделяют на две категории: городской автомобиль и для междугородних поездок. Обе категории предусматривают эксплуатацию как легковых, так и грузовых автомобилей.
Компоновка городского автомобиля должна быть приспособлена для эксплуатации в городских условиях. Легковые автомобили используют в основном для поездок на работу и за покупками, грузовые – для доставки товаров заказчикам, перевозки по городу мелких партий грузов. Учитывая то, что улицы загружены транспортом, городские автомобили должны быть небольшими, чтобы иметь возможность парковки на ограниченной площади. В то же время от городского автомобиля требуются большая вместимость салона, удобная посадка в салон. Должно быть доступно открывание дверей в условиях стесненной парковки. Городской автомобиль должен иметь хорошую динамику разгона и невысокую максимальную скорость, поскольку развить высокую скорость в городе практически невозможно.
При проектировании автомобиля конструкторы используют разнообразные компоновочные решения, которые влияют и на эксплуатационные свойства автомобиля. Переднее расположение двигателя позволяет равномерно распределить нагрузку между мостами, но при этом усложняется трансмиссия, так как требуется установка длинного карданного вала, иногда с промежуточными опорами. В то же время заднеприводной автомобиль имеет лучшее сцепление шин с дорогой на различных режимах. При равномерном движении, поскольку передние колеса не передают силы тяги, они имеют больший запас сцепления, что обеспечивает нормальную управляемость.
Компоновка автомобиля с приводом на передние колеса также упрощает трансмиссию: сцепление, коробка передач и главная передача с дифференциалом объединены. Однако у переднеприводного автомобиля при движении на подъем ухудшаются динамические характеристики из-за снижения вертикальной нагрузки на ведущий мост, а при торможении становится неблагоприятным распределение нагрузок.
Для упрощения трансмиссии иногда двигатель заднеприводного автомобиля устанавливают сзади. При такой компоновке в трансмиссии отсутствуют карданный вал и длинная труба глушителя, уменьшающая шум в салоне, но усложняется управление двигателем (топливоподачей), приводом сцепления и переключением передач. Автоматизация позволяет в значительной мере ликвидировать механические элементы системы управления, по это увеличивает сложность технического обслуживания и стоимость устройств. Кроме того, автомобиль с такой компоновкой имеет багажник впереди, причем значительно меньшей вместимости. Что касается безопасности, то, поскольку водитель и передний пассажир находятся ближе к передней стенке, при столкновении они могут получить телесные повреждения.
Относительная безопасность конструкции, большой багажник, возможность установки задней двери (что позволяет перевозить крупногабаритные грузы), а также смещения и раскладки сидений (что превращает салон автомобиля в спальный для туризма или дальних переездов) обусловили наибольшее распространение автомобилей традиционной компоновки.
В городских условиях популярными стали микроавтобусы. Их относят к категории легковых автомобилей, хотя вместимость составляет 6...10 человек, как минимум при трех рядах сидений. Некоторые микроавтобусы (например, «Фольксваген») имеют и багажное отделение над двигателем, расположенным сзади.
Современные грузовые автомобили имеют, как правило, компоновку «кабина над двигателем». Это обеспечивает увеличение нагрузки на передний мост и в то же время позволяет снизить собственную массу автомобиля без уменьшения грузоподъемности.
Длина автомобиля является одним из важных параметров для стесненных городских условий. У коротких автомобилей облегчены такие операции, как маневрирование и парковка. Для увеличения вместимости городские автобусы выполняют сочлененными, а в некоторых странах двухэтажными. В то же время у автомобилей, предназначенных для междугородних поездок по магистральным дорогам, длина может быть увеличена с целью обеспечения защитных свойств кузова, т.е. защитных зон впереди и сзади.
|
О проекте
Городские автомобили