|
Применение на автомобилях различных типов двигателей по смесеобразованию и воспламенению горючей смеси, по числу и расположению цилиндров, по числу и расположению клапанов и распределительных валов и по охлаждению зависит от типа и назначения автомобиля. При этом используемый на автомобиле двигатель должен обеспечивать наибольшие среднюю скорость движения и производительность, а также наилучшие тягово-скоростные свойства, топливную экономичность, проходимость и экологичность автомобиля.
Для легковых автомобилей малого класса обычно применяют двигатели внутреннего сгорания рядные, четырехтактные, четырехцилиндровые, с верхним расположением клапанов и распредели тельного вала, бензиновые, с жидкостным охлаждением. Двигатель, имеющий рабочий объем цилиндров 1,3 л и степень сжатия 8,5. Он развивает максимальную мощность 50,7 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 и максимальный крутящий момент 94 Нм при частоте вращения 3400 мин-1.
Двигатель имеет рабочий объем цилиндром 1,57 л и степень сжатия 8,5. Максимальная мощность двигателя 58,8 кВт при частоте вращения 5400 мин-1, максимальный крутящий момент 121,6 Нм при частоте вращения 3000 мин-1. Двигатель (см. рис. 20.2, б) с рабочим объемом цилиндров 1,3 л и степенью сжатия 9,9 развивает максимальную мощность 47 кВт при частоте вращения 5600 мин-1 и максимальный крутящий момент 94 Нм – при частоте вращения 3500 мин-1.
Четыре цилиндра двигателя выполнены в одном блоке и расположены вертикально в один ряд. Блок цилиндром закрыт головкой цилиндров.
В цилиндрах находятся поршни, которые через шатуны соединены с пятиопорным коленчатым валом, установленном и блоке цилиндров. На переднем конце коленчатого вала закреплены шкив привода генератора и жидкостного насоса с вентилятором, а также зубчатый шкив привода распределительного вала. На заднем конце коленчатого вала прикреплен маховик.
Распределительный вал установлен в головке цилиндров над впускными и выпускными клапанами. Сверху двигатель закрыт крышкой газораспределительного механизма, а снизу – масляным поддоном.
Рабочий цикл двигателя протекает за четыре такта (впуск—сжатие—рабочий ход—выпуск) с порядком работы цилиндров (чередованием рабочих ходов в цилиндрах) 1 – 3 – 4 – 2. Горючая смесь приготовляется из автомобильного бензина и воздуха в карбюраторе. Бензин подается в карбюратор топливным насосом, а воздух поступает из окружающей среды через воздушный фильтр под действием вакуума, возникающего в цилиндрах при движении поршней из верхнего крайнего положения в нижнее.
Приготовленная в карбюраторе горючая смесь поступает в цилиндры через впускной трубопровод, впускные клапаны и сжимается в них поршнями. Сжатая смесь воспламеняется электрической свечей зажигания, ток к которой подается от распределителя зажигания и вырабатывается генератором. Расширяющиеся при сгорании горючей смеси газы перемещают в цилиндрах поршни, которые через шатуны вращают коленчатый вал с маховиком. Мощность и крутящий момент двигателей с коленчатого вала и маховика передаются на ведущие колеса автомобиля.
Отработавшие газы через выпускные клапаны и выпускной трубопровод направляются в глушители и из них выбрасываются в окружающую среду.
Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов выполняется распределительным валом.
Смазывание деталей двигателя осуществляется маслом, которое находится в масляном поддоне, забирается из него через маслоприемник масляным насосом и подается на трущиеся поверхности деталей после очистки в масляном фильтре.
Для охлаждения двигателя используется низкозамерзающая жидкость (антифриз), принудительная подача которой к сильно нагретым деталям осуществляется жидкостным насосом.
Для пуска двигателя служит стартер, который проворачивает коленчатый вал с частотой не менее 40...50 мин-1, необходимой для пуска, и питается током от аккумуляторной батареи.
| 
О проекте
Конструкция двигателей