|
Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.
Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места.
При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от возникающих в ней динамических нагрузок, например при экстренном (аварийном) торможении, резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т. д.
На автомобилях применяются различные типы сцеплений. Все сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными; их выключает водитель при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.
На автомобилях наибольшее применение получило фрикционное сцепление.
Однодисковое сцепление применяют на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней, а иногда и большой грузоподъемности. Двухдисковое сцепление устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. Многодисковое сцепление используют очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.
Гидравлическое сцепление (гидромуфту) в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяют. Ранее его использовали в трансмиссиях автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.
Электромагнитное сцепление применялось на некоторых автомобилях, но широкого распространения не получило в связи со сложностью конструкции.
| 
О проекте
Сцепление автомобиля