Шатунная группа

В состав шатунной группы входят шатун, шатунные вкладыши шатунные болты (шпильки), элементы фиксации болтов. Шатуну состоит из поршневой (верхней) головки с бронзовой втулкой (при плавающем пальце), стержня и кривошипной го­ловки со съемной крышкой. Условия работы шатуной группы характеризуются интенсивными знакопеременными нагрузками от газовых и инерционных сил и повышенными температурами рабочей среды. Исходя из условий работы к конструкции деталей шатунной группы предъявляются следующие требования: высокая жесткость, обеспечивающая надежную работу тонкостенных вкладышей и шатунных болтов; минимальные габаритные размеры и масса; высокая усталостная прочность; возможность прохождения головки через цилиндр при монтаже (непременное условие для двигателей с блок-картерами). Шатуны двигателей с искровым зажиганием изготовляют из стали 45, 45Г2, 40Г, 40Х, 40ХН, 40Р, а для дизелей используют высокопрочные легированные стали 18Х2Н4МА, 18Х2Н4ВА, 40Х2Н2МА, 40ХНЗА, 40Х2МА. Шатуны изготовляют ковкой в штампах, а затем подвергают механической и термической обработке. Для повышения усталостной прочности шатун подвергают дробеструйной обработке, а иногда полировке. В двигателях с искровым зажиганием в качестве материала шатуна возможно применение ковкого перлитного чугуна или высокопрочного с шаровидным графитом. Шатуны могут отливаться с использованием высокопрочных титановых сплавов или композитных материалов. В автотракторных двигателях наибольшее распространение получили одинарные шатуны. В V-образных двигателях кривошипные головки шатунов двух противолежащих цилиндров располагают последовательно на одной шатунной шейке. Это приводит к смещению осей левых и правых цилиндров вдоль оси двигателя.

Изготовление поршня Поршневой палец Компрессионные кольца Маслосъемные кольца Материал и изготовление поршневых колец Поршневая головка шатуна Стержень шатуна и подшипники скольжения Шатунные болты Группа коленчатого вала Состав и структура коленчатого вала