|
Наивыгоднейшая характеристика смеси. Для каждого режима работы двигателя характерны свои значения aм и aэк, соответствующие максимальной мощности и наилучшей экономичности. Наибольшая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке и обогащенных смесях, т.е. при aм < 1, а наилучшая экономичность – в случае сгорания смесей при aэк > 1. По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение перед дроссельной заслонкой Dрк и улучшается эффективность сгорания, что требует повышения aм и aэк.
На полной нагрузке, когда необходима наибольшая мощность, целесообразно работать на a = aм (точка С), а на частичных нагрузках переходить на экономичный состав смеси a = aэк (линия АВ). Для каждой частоты вращения характеристики будут отличаться, так как с ростом п изменяется Dpк.
Таким образом, при количественном управлении нагрузкой необходимо готовить состав смеси в соответствии с кривой ABC и обеспечивать получение наилучших энергетических или экономических показателей. В ряде случаев управление составом смеси требует отступления от aм или aэк для обеспечения нормируемых экологических показателей.
Приготовление топливовоздушной смеси, состоящей из бензина и воздуха возможно с помощью системы впрыскивания бензина во впускной трубопровод или непосредственно в цилиндр, или же с помощью карбюраторной системы.
Системы впрыскивания бензина. Основные достоинства систем впрыскивания бензина:
возможность точного дозирования топлива на всех эксплуатационных режимах работы двигателя;
раздельное дозирование воздуха и топлива позволяет изменять качество топливовоздушной смеси при одной и той же подаче воздуха;
хорошая приспособленность к включению в систему управления двигателем;
повышение мощностных, экономических и экологических показателей двигателя.
Классифицировать системы впрыскивания бензина можно следующим образом:
впрыскивание бензина во впускной трубопровод или непосредственно в цилиндр;
при распределенном впрыскивании форсунки впрыскивают бензин в зону впускных клапанов каждого цилиндра, а при центральном работает одна форсунка, установленная на участке до разветвления впускного трубопровода по цилиндрам двигателя;
при фазированном впрыскивании каждая форсунка впрыскивает топливо в строго определенный момент времени, согласованный с открытием впускных клапанов цилиндра. При нефазированном впрыскивании подача топлива в зону впускных клапанов осуществляется синхронно всеми форсунками.
Системы впрыскивания по сравнению с карбюраторной дороже и сложнее при производстве и в эксплуатации. Однако в настоящее время только они используются на современных двигателях с искровым зажиганием.
| 
О проекте
Система питания двигателей с искровым зажиганием